編者按：3月4日，2025年全國兩會正式拉開帷幕。全國人大代表，上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平出席會議，并提交了《發(fā)揮廣西資源及區(qū)位優(yōu)勢，助力汽車產(chǎn)業(yè)電智化轉(zhuǎn)型的建議》《關(guān)于進一步支持微小型新能源汽車發(fā)展的建議》兩項建議。人民論壇圍繞上汽通用五菱及廣西推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等議題，對姚佐平進行了專訪。

人民論壇：我國新能源汽車電智化轉(zhuǎn)型已經(jīng)駛?cè)?ldquo;快車道”。作為廣西汽車產(chǎn)業(yè)的代表企業(yè)，上汽通用五菱在電智化轉(zhuǎn)型以及引領(lǐng)本地產(chǎn)業(yè)鏈電智化升級方面，有哪些值得分享的創(chuàng)新實踐經(jīng)驗？

姚佐平：當前，AI（人工智能）技術(shù)正加速新能源汽車電智化轉(zhuǎn)型。上汽通用五菱積極布局AI，主要以三個方面的創(chuàng)新實踐加速五菱電智化轉(zhuǎn)型步伐，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級：

AI驅(qū)動產(chǎn)品創(chuàng)新。寶駿汽車與卓馭科技深度合作，推出國內(nèi)首個純視覺無圖智駕解決方案——靈眸智駕系統(tǒng)，是智駕普及的先行者。加速AI與靈語智能操作系統(tǒng)的融合，實現(xiàn)同級別最快的380ms語音響應(yīng)；今年2月初，寶駿汽車靈語智艙與DeepSeek大模型已完成深度融合，成為行業(yè)首批將 AI 前沿技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的品牌，寶駿享境成為行業(yè)首個完成實車裝載車型。

AI驅(qū)動智造革命。上汽通用五菱打造了全球首個精益智造島式工廠，利用AI技術(shù)整合AGV智能調(diào)度、視覺技術(shù)、過程數(shù)據(jù)管控，構(gòu)建起“感知-決策-優(yōu)化”的全鏈條智能體系，重塑傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式，提升產(chǎn)線生產(chǎn)效率、降低制造成本。目前，精益智造島式工廠車型兼容數(shù)量已超過20個，實現(xiàn)人員效率提升30%、制造成本下降27%、制造時間減少35%以及100%產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)追溯。隨著AI技術(shù)的進一步深化應(yīng)用，精益智造島式工廠將迎來更多創(chuàng)新與突破，持續(xù)推動五菱智能制造向智能化、高效化發(fā)展。

AI驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化管理。上汽通用五菱利用AI技術(shù)搭建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管理平臺，提升供應(yīng)鏈交互效率和體驗，將零部件企業(yè)信息流、實物流和資金流“三流合一”，實現(xiàn)運單智能調(diào)度比例超80%、廠內(nèi)零件庫存準確率99.9%，進一步提高生產(chǎn)效率。

人民論壇：五菱汽車在下沉市場的成功有目共睹，也印證了微小型新能源車在鄉(xiāng)村地區(qū)有巨大的發(fā)展?jié)摿?。您認為新能源車在下沉市場的應(yīng)用還面臨哪些問題？如何結(jié)合國家相關(guān)政策，因地制宜進一步推廣普及？

姚佐平：新能源汽車下沉，首先面臨的是充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足，相比電車，可油可電的插混車型更受下沉市場青睞；其次是產(chǎn)品適配性問題，不少下沉市場用戶需要用車載人、拉貨，要求汽車既堅固耐用又經(jīng)濟實惠，而現(xiàn)有新能源車型以家用轎車為主，價格方面相比同級燃油車沒有優(yōu)勢，且難以適配農(nóng)村生產(chǎn)場景以及復雜路況，我們2024年3月推出的五菱揚光很好地滿足了鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶的需求，自上市以來連續(xù)蟬聯(lián)新能源輕客市場第一；另外，部分車企的服務(wù)網(wǎng)點不健全，普通修理廠難以處理新能源汽車“三電”系統(tǒng)故障，造成維修服務(wù)難、維修周期長、成本高。

推動新能源汽車加速下沉，需要根據(jù)不同地區(qū)的條件具體對待，五菱“柳州模式”就是政企聯(lián)動、因地制宜推廣新能源汽車的一次重要探索。在政策方面，柳州市累計出臺了十余項包含發(fā)展規(guī)劃、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)建設(shè)、交通管理、財政補貼、物價管理、充電設(shè)施建設(shè)補貼等在內(nèi)的一攬子配套政策，如建設(shè)新能源汽車專用車位、實行差異化的新能源汽車交通管理政策、完善充電設(shè)施建設(shè)等，全面統(tǒng)籌保障資源配置，形成了自頂層設(shè)計到落地執(zhí)行的完整體系；五菱則充分發(fā)揮在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)制造上的優(yōu)勢，推出五菱宏光MINI EV等小微型車，兼具實用性和極致的性價比，并享受停車免費、購車和充電補貼等優(yōu)惠政策，用戶的購買和持有成本非常低，全面滿足城鄉(xiāng)居民的綠色出行需求，從而助力柳州這個三線城市的新能源汽車滲透率位居全國第一。

人民論壇：對于廣西而言，資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。請您具體談?wù)?，廣西在新能源電池材料、清潔能源供應(yīng)等方面的突出優(yōu)勢。要想將這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展動力，打造區(qū)域性電智化產(chǎn)業(yè)集群，廣西還需要哪些國家層面的支持？

姚佐平：在新能源電池材料方面，廣西有全國最大電池級硫酸錳生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能接近40萬噸，占全國市場近40%的份額；有國內(nèi)領(lǐng)先的電池用銅箔、鋁箔等生產(chǎn)基地，而且廣西鋁土礦儲量全國第二、產(chǎn)量占全國三分之一，在“鋁土礦—氧化鋁—電解鋁—鋁精深加工”已有初步布局，具備“以鋁代銅”的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在低碳材料方面，廣西竹林面積達千萬畝規(guī)模，竹材年產(chǎn)量居全國前列，可推動“以竹代塑”在汽車內(nèi)飾、包裝等領(lǐng)域的應(yīng)用，實現(xiàn)降本減重及全生命周期減碳，推動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。

為了將廣西資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展動力，今年全國兩會，我們提出“以鋁代銅”“以竹代塑”，建議打造“鋁-竹”雙鏈協(xié)同研發(fā)平臺、建設(shè)泛鋁件先進制造基地，推動鋁材向新能源汽車高端部件的應(yīng)用延伸，帶動鋁精深加工產(chǎn)值提升，輻射西南地區(qū)及東盟市場，這些將對推進我國汽車產(chǎn)業(yè)電智化、低碳化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建面向東盟的汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力具有重要意義。我們希望國家在政策引導、整合鏈條資源、完善配套體系等方面給予大力支持。

人民論壇：東盟是全球汽車增長最快的市場之一。廣西作為面向東盟的“橋頭堡”，如何幫助中國車企在海外市場有效應(yīng)對風險挑戰(zhàn)，并在競爭中突出重圍？

姚佐平：當前，國內(nèi)車企出海面臨著諸多外部因素的挑戰(zhàn)，包括國際貿(mào)易壁壘、技術(shù)標準差異、品牌認知不足、本地化運營難度大、跨文化溝通、消費者偏好差異等問題。

上汽通用五菱是中國最早一批響應(yīng)共建“一帶一路”倡議“走出去”的企業(yè)之一，以新質(zhì)生產(chǎn)力鏈通全球，取得了連續(xù)蟬聯(lián)印尼新能源汽車銷量第一的優(yōu)異成績；2024年又發(fā)布“一二三”東盟戰(zhàn)略，以深耕東盟市場為戰(zhàn)略基點，逐步將成功的商業(yè)模式和技術(shù)優(yōu)勢擴展至全球各地，成為中國品牌新質(zhì)出海的新觀察樣本，也為其他車企“走出去”提供了有益借鑒。

“跨海搬鏈”，“產(chǎn)業(yè)鏈+供應(yīng)鏈”全球協(xié)同。五菱是最早在印尼投資建廠的中國車企，不僅帶動17家供應(yīng)商組團出海，輸出品牌及產(chǎn)品，還在印尼當?shù)刈灾鏖_發(fā)了超過50家本土供應(yīng)商，實現(xiàn)了從原材料采購、零部件生產(chǎn)到整車組裝的本地化生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，大幅提升了五菱在印尼市場的競爭力，幫助五菱產(chǎn)品在市場競爭中順利突圍。

深耕本地化，推動屬地融合。五菱印尼工廠的本地化率超過60%，本土高管及核心技術(shù)人員比例超過75%，不僅在當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會，還與印尼大學聯(lián)合設(shè)立了“東盟新能源研究院”，培養(yǎng)屬地化工程師，為中國企業(yè)在東盟的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并推動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，贏得了當?shù)卣蜕鐣暮迷u。這表明，通過本地化運營構(gòu)建互利共贏的新生態(tài)圈，是減少國際貿(mào)易壁壘、解決跨文化差異等挑戰(zhàn)的有效辦法。

參與國際標準制定，提升國際地位。上汽通用五菱與相關(guān)機構(gòu)共同成立中國東盟汽車標準法規(guī)研究中心、籌建東盟新能源汽車研究院，與印尼和印度簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、參與印尼新能源標準制定等，持續(xù)輸出中國汽車標準，打破技術(shù)壁壘，提升中國品牌國際地位與影響力。五菱Air ev的安全設(shè)計被納入《東盟新能源汽車技術(shù)規(guī)范》，這也是中國車企首次在國際新能源汽車標準制定中占據(jù)主導地位。