吳榮南（1942—2021年），廈門航空有限公司原黨委副書記、總經(jīng)理。2018年，黨中央、國(guó)務(wù)院授予吳榮南“改革先鋒”稱號(hào)，稱贊他為“廈門航空事業(yè)的開拓者”。吳榮南執(zhí)掌廈航近20年，在奮力開拓廈門航空事業(yè)的進(jìn)程中，為國(guó)企和民航的全局性改革提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為深化兩岸融合發(fā)展探索了可行路徑，為廈航行穩(wěn)致遠(yuǎn)注入了精神動(dòng)力。

敢為人先、敢闖敢試的首創(chuàng)精神

廈航的成立，是“試點(diǎn)先行”改革辦法的生動(dòng)體現(xiàn)。20世紀(jì)80年代，廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)獲批設(shè)立，民航業(yè)也開始推動(dòng)企業(yè)化改革。福建、廈門對(duì)外開放的迫切需求，海峽兩岸交流往來(lái)的迫切需求，中國(guó)民航體制改革先行先試的迫切需求，都亟須一家地方性航空公司作為試點(diǎn)。在中國(guó)民航局和福建省政府的共同推動(dòng)下，廈航作為新中國(guó)第一家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司正式成立，同時(shí)也成為了國(guó)企和民航改革的重要“試驗(yàn)田”。

初創(chuàng)伊始，廈航的資金、人才、資源支持都未到位，不少創(chuàng)業(yè)者心中萌生了廈航能否辦得下去的質(zhì)疑。在此關(guān)鍵時(shí)期，吳榮南臨危受命，1986年1月從民航廣州管理局調(diào)任廈航總經(jīng)理。吳榮南認(rèn)識(shí)到廈航面臨的問題，是改革開放中所有企業(yè)面臨的新問題，必須以廈航為試點(diǎn)大膽探索、蹚出新路，才能為全局性改革提供有益經(jīng)驗(yàn)。吳榮南敢為人先開展一系列首創(chuàng)改革。隊(duì)伍管理缺乏“主心骨”，就首次在現(xiàn)代企業(yè)制度中成立黨委，構(gòu)建中國(guó)特色現(xiàn)代企業(yè)制度的最初樣板；為擺脫“政企合一”計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制束縛，吳榮南成為新中國(guó)第一個(gè)不兼任政府職務(wù)的航企總經(jīng)理，同時(shí)明確“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我約束、自我提升”的發(fā)展路線，確保廈航始終保有充分的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)。1986年11月，由廈航機(jī)組駕駛的第一架B737-200型飛機(jī)從廈門起飛，標(biāo)志著廈航實(shí)現(xiàn)依靠自己的技術(shù)力量“飛起來(lái)”的初創(chuàng)目標(biāo)，并于次年實(shí)現(xiàn)首次盈利。

在探索和實(shí)踐中不斷開創(chuàng)中國(guó)民航業(yè)的諸多先河。吳榮南在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“大改駕”飛行員培養(yǎng)模式，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)民航飛行員培養(yǎng)的主要模式；在1997年頒布施行近900萬(wàn)字的《廈門航空有限公司營(yíng)運(yùn)總冊(cè)》，開創(chuàng)中國(guó)民航“制度管人、流程管事”的先河；將瀕臨破產(chǎn)的福建航空公司劃歸廈航，成為中國(guó)民航改革重組有償兼并第一個(gè)“吃螃蟹者”；率先實(shí)行全員勞動(dòng)合同制，將“鐵飯碗”變?yōu)槟苓M(jìn)能出、能上能下的活力機(jī)制。一系列先行先試，不僅為廈航插上騰飛的翅膀，更為國(guó)企和民航改革提供了示范樣板。

身體力行服務(wù)兩岸交流往來(lái)

“服務(wù)兩岸交流往來(lái)”是廈航的歷史使命之一，吳榮南是這一使命的首倡者和力行者。兩岸融合發(fā)展基礎(chǔ)在“通”，便利的交通運(yùn)輸是兩岸交流往來(lái)的重要前提。早在20世紀(jì)90年代，兩岸“三通”仍未完全恢復(fù)前，吳榮南已經(jīng)將“兩岸直航”納入廈航發(fā)展的規(guī)劃遠(yuǎn)景，前瞻性選擇波音757機(jī)型，并推動(dòng)臺(tái)灣民航首次來(lái)訪大陸首站選擇廈航，就兩岸直航問題進(jìn)行深入探討，表達(dá)了“早日直航”的共同心愿，邁出兩岸民航交流的實(shí)質(zhì)性一步。正如他所說：“廈航已為兩岸直航備好了一切，只待東風(fēng)。”

1992年，海峽兩岸達(dá)成“九二共識(shí)”，兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程掀開新的一頁(yè)。吳榮南提出民航是海峽兩岸交流往來(lái)最便捷的通道，廈航也是服務(wù)兩岸交流往來(lái)最具優(yōu)勢(shì)的航空公司，并以民航交流合作為切入點(diǎn)，更大力度推動(dòng)兩岸交流往來(lái)。1996年，他帶領(lǐng)廈航率先開展對(duì)臺(tái)業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)與臺(tái)灣航空公司航班在香港、澳門對(duì)接，中轉(zhuǎn)至臺(tái)北、高雄的“一票到底”服務(wù)，為兩岸往來(lái)搭建起便捷通道。1997年和2002年，吳榮南兩度率隊(duì)赴臺(tái)考察交流，就兩岸空中交流探討詳細(xì)預(yù)案。特別是在1997年1月，在吳榮南的推動(dòng)下，廈航以包機(jī)的形式圓滿保障湄洲媽祖金身首次赴臺(tái)巡安，這是兩岸民俗交流的盛事，是以民航為載體推動(dòng)兩岸文化交流的生動(dòng)實(shí)踐。

2005年1月29日，在吳榮南的不懈努力下，廈航的波音757作為臺(tái)商春節(jié)包機(jī)直航的參與飛機(jī)之一，圓滿完成了廣州—臺(tái)北的往返包機(jī)任務(wù)。吳榮南也隨機(jī)抵達(dá)臺(tái)北，見證了56年來(lái)兩岸首次實(shí)現(xiàn)雙向直飛的歷史性時(shí)刻。2006年，廈門成為當(dāng)年春節(jié)包機(jī)的直航點(diǎn)之一，兩岸直航邁出堅(jiān)實(shí)一步。

“一定要讓廈航飛起來(lái)”

多年來(lái)，吳榮南將精神的根系深扎在廈航發(fā)展的沃土上，浸潤(rùn)在每一個(gè)廈航人的心中。

這份精神，是“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的歷史主動(dòng)。創(chuàng)業(yè)維艱，簡(jiǎn)陋的出租房、臨建的維修站、露天的辦公會(huì)，是初創(chuàng)廈航的真實(shí)寫照，但吳榮南始終不畏艱難，決心“一定要讓廈航飛起來(lái)”。在與外商談判時(shí)，吳榮南為節(jié)省成本自己住地下室，每天步行去談判；在防抗臺(tái)風(fēng)時(shí)，他連續(xù)三天三夜駐守停機(jī)坪，挽著褲管實(shí)時(shí)調(diào)度。在他的帶領(lǐng)下，廈航員工總說“寧可掉皮，絕不掉隊(duì)”“艱苦的我們上，享受的我們讓”……鑄就了廈航人艱苦奮斗的精神力量。

這份精神，是“有了人，什么奇跡都可以創(chuàng)造出來(lái)”的真摯底色。在吳榮南看來(lái)，廈航改革發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，既要讓旅客出行更加安全便利，也要讓廈航員工更有幸福感和獲得感。遇見行動(dòng)不便的特殊旅客，他親自將旅客背下舷梯，除夕夜臺(tái)風(fēng)阻航，他帶領(lǐng)員工忍饑挨餓護(hù)送6000名旅客平安回家。他始終和員工同吃同干，繪就了員工與企業(yè)命運(yùn)與共、攜手奮進(jìn)的“同心圓”。

這份精神，是“安全沒有星期天”的執(zhí)著堅(jiān)守。為了確保安全，不論是凌晨、深夜、節(jié)假日，吳榮南的身影總是出現(xiàn)在停機(jī)坪上。“找吳總就去停機(jī)坪找”，每天第一個(gè)航班起飛前他就要到公司，只要最后一個(gè)航班沒落地，他就不會(huì)休息。雖然條件艱苦，但凡是涉及安全生產(chǎn)運(yùn)行的事他都“舍得投入”，不惜重金研發(fā)飛機(jī)可靠性系統(tǒng)。正是在這樣的堅(jiān)守傳承下，廈航三捧“金雁杯”、五獲“金鷹杯”，至今已累計(jì)安全飛行超890萬(wàn)小時(shí)，廈航主導(dǎo)研發(fā)的“天樞”飛行計(jì)劃系統(tǒng)打破了歐美國(guó)家的多項(xiàng)壟斷，成為中國(guó)民航唯一一家實(shí)現(xiàn)飛行計(jì)劃制作關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控的航空公司。

這份精神，是“要干就要干好，干不好等于沒有干”的價(jià)值追求。早在機(jī)票“一票難求”的20世紀(jì)90年代，吳榮南就率先提出“以誠(chéng)為本，以客為尊”的服務(wù)理念，率先組建示范乘務(wù)組，帶動(dòng)服務(wù)能力提升，率先制定“三米微笑，一米問候”的服務(wù)準(zhǔn)則，以精益求精的態(tài)度抓好各項(xiàng)工作。時(shí)至今日，廈航已經(jīng)在服務(wù)領(lǐng)域連續(xù)3年蟬聯(lián)世界航空旅客體驗(yàn)協(xié)會(huì)（APEX）“世界級(jí)航空公司”大獎(jiǎng)，在世界民航擦亮了“廈航式服務(wù)”的金字招牌。

（作者系廈門航空有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)）